Motomaxone.com – Mendongkrak akselerasi motor memang bisa dilakukan dengan berbagai banyak cara. Mulai dari oprek mesin, modifikasi knalpot, penggantian CDI atau mapping pengapian hingga sistem mekanik seperti salah satunya adalah mengotak atik perbandingan gir rasio.
Mengganti perbandingan gir rasio memberikan cara yang mudah dilakukan untuk jenis kendaraan yang memiliki piranti penyalur tenaga (rantai) dibagian luar seperti sepeda motor dengan transmisi manual sebagai contoh motor sport dan moped. Perbandingan gir rasio ini berkaitan dengan final gear yang memiliki 2 komponen yaitu gir depan disebut dengan DRIVE dan gir belakang yang biasa disebut dengan DRIVEN.
Cara ini tergolong simpel dan murah karena hanya cukup mencari pengganti dari gir standar dengan perbandingan yang tertukur namun terbukti cukup efektif meningkatkan performa motor meski tidak cukup signifikan.
Yang patut untuk di ingat bahwa perbandingan final gear dirancang sedemikian rupa oleh pabrikan dengan berbagai riset yang membutuhkan waktu yang tidak sebentar. Hal ini dimungkinkan bahwa motor yang notabenenya sebagai sarana publik mampu melibas segala macam kondisi jalan baik itu jalan mendatar ataupun yang berkarakter tanjakan.
Namun, yang namanya manusia dalam hal ini biker sering kali memodifikasi motor tanpa perhitungan. Misal, pengaplkikasian Ban Besar. Maksudnya sih, ingin tampilan motor kesayangan bak motor-motor motogp. Tapi sayang, sering kali hal tersebut tak dihiraukan biker. Padahal, pengaplikasian ban gambot, akan memaksa mesin motor bekerja lebih berat dari biasanya. Hal ini yang menyebabkan usia pakai mesin motor akan menjadi pendek.
Pengendara yang biasa mengaplikasikan ban gambot perlu untuk memperhitungkan mengganti final gir motor kesayangan. Dengan tujuan untuk meringankan kinerja mesin. Bisa dengan menaikkan mata gir belakang 1-2 mata dari gir standar. Misal yamaha vixion, dari pabrikan motor ini dibekali perbandingan final gear 14/42. Untuk menghitungkan mudah, Angka mata gir belakang dibagi angka mata gir depan, hasilnya 42 : 14 = 3,0. Jika mengaplikasikan ban gambot ukuran 130/70-17 tentunya akan memperberat kinerja mesin, oleh karena itu bisa mengubah perbandingan final gear menjadi 14/44, dengan perhitungan 44 : 14 = 3,14. Meskipun hanya naik sebesar 0,14 namun dalam kenyataannya akan terasa signifikan.
Namun melakukan penggantian final gir seperti ini memiliki efek samping dari kondisi standarnya, seperti faktor top speed dan akselerasi. Semakin besar nilai yang dihasilkan dari perbandingan final gir akan berdampak pada peningkatan akselerasi (tarikan motor menjadi ringan)tapi mengorbankan top speed. Sebaliknya, semakin kecil hasil perbandingan final gear maka semakin meningkatkan top speed namun akan menurunkan akselerasi motor. Khusus untuk poin peningkatan top speed, tak akan dirasakan secara signifikan karena keterbatasan power motor dalam kondisi standar. Perlu tambahan lain seperti CDI unlimiter atau piranti pendongkrak pengapian hingga gas buang tanpa hambatan untuk mendongkrak top speed tersebut. (fn)
Berikut Daftar Perbandingan FINAL GEAR (SPROCKET)
Dibuat berdasarkan urutan top speed paling tinggi sampai top speed paling rendah
atau akselerasi paling rendah sampai akselerasi paling tinggi. Monggo disimak :
| DRIVE & DRIVEN | JENIS KENDARAAN |
| 15/33 = 2.2 | |
| 15/34 = 2.266 | |
| 15/35 = 2.333 | VEGA-R, SUPRA-X125 |
| 14/33 = 2.357 | |
| 15/36 = 2.4 | JUPITER-Z |
| 14/34 = 2.428 | |
| 15/37 = 2.466 | RX-KING, VEGA-R |
| 14/35 = 2.5 | |
| 15/38 = 2.533 | |
| 13/33 = 2.538 | |
| 14/36 = 2.571 | |
| 15/39 = 2.6 | JUPITER MX135 V1.0 |
| 13/34 = 2.615 | |
| 14/37 = 2.642 | |
| 15/40 = 2.666 | |
| 13/35 = 2.692 | |
| 14/38 = 2.714 | JUPITER MX135 V2.0, SATRIA F150 FI |
| 15/41 = 2.733 | VEGA-ZR |
| 12/33 = 2.75 | |
| 13/36 = 2.769 | |
| 14/39 = 2.785 | F1-ZR |
| 15/42 = 2.8 | SONIC 150R |
| 12/34 = 2.833 | |
| 13/37 = 2.846 | |
| 14/40 = 2.857 | BYSON V1.0 |
| 15/43 = 2.866 | |
| 12/35 = 2.916 | |
| 13/38 = 2.923 | |
| 14/41 = 2.928 | CBR 250 RR |
| 15/44 = 2.933 | CBR 150, SUPRA GTR150 |
| 12/36 = 3 | |
| 13/39 = 3 | |
| 14/42 = 3 | VIXION V1.0 , CS1, MX KING T150 |
| 15/45 = 3 | GLPRO NEO TECH, CB150R K15 V1.0 |
| 15/46 = 3.067 | ALL NEW CB150R (K15G v2.0, K15M v3.0) |
| 14/43 = 3.071 | SATRIA F150 KARBU, VIXION NVA, VIXION NVL, MT-25, R25 V1.0, R25 V2.0 |
| 13/40 = 3.076 | |
| 12/37 = 3.083 | |
| 15/47 = 3.133 | R15, XABRE150 |
| 14/44 = 3.142 | |
| 13/41 = 3.153 | |
| 12/38 = 3.166 | |
| 14/45 = 3.214 | |
| 13/42 = 3.230 | |
| 12/39 = 3.25 | |
| 13/43 = 3.307 | |
| 12/40 = 3.333 | |
| 14/47 = 3.357 | VIXION-R 155 |
| 13/44 = 3.384 | |
| 12/41 = 3.416 | |
| 14/48 = 3.428 | R15-YZF155, XSR155 |
| 13/45 = 3.461 | |
| 12/42 = 3.5 | |
| 12/43 = 3.583 | |
| 14/51 = 3.642 | WR155 |
| 12/44 = 3.666 | |
| 14/52 = 3.714 | MTN155 MT-15 |
| 12/45 = 3.75 |
Data tersebut diatas secara berkelanjutan akan kami update dengan produk-produk terbaru saat ini. Yang tentunya menggunakan perbandingan gir DRIVE dan DRIVEN seperti motor sport dan motor bebek. (fn)
Note : Banyak sekali yang mengcopy paste artikel ini dengan tidak menyertakan sumbernya. Semoga mereka sadar bahwa bentuk plagiat seperti itu bukanlah sikap berakhlak.
Kolom Komentar